在“雙碳”目標(biāo)與新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略驅(qū)動下，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《2025年城市軌道交通運營發(fā)展報告》統(tǒng)計，截至2025年末，全國內(nèi)地共有59個城市開通城市軌道交通運營線路，總運營里程突破1.1萬公里，其中地鐵占比達(dá)78.2%【1】。地鐵供電系統(tǒng)作為軌道交通的核心支撐，其運行穩(wěn)定性直接關(guān)系到運營安全，而電纜作為電能傳輸?shù)暮诵妮d體，長期處于隧道潮濕、振動、雜散電流侵?jǐn)_的惡劣工況中，絕緣劣化引發(fā)的局部放電是電纜故障的早期核心表征。近年來，因電纜局放隱患未被及時排查引發(fā)的地鐵停運事故占供電系統(tǒng)總故障的37%，建立統(tǒng)一、規(guī)范的電纜局放測試標(biāo)準(zhǔn)與檢測規(guī)范，已成為軌道交通行業(yè)安全管控的核心需求。

一、政策背景與標(biāo)準(zhǔn)體系

我國軌道交通電纜局放檢測標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，與行業(yè)安全管控政策要求高度協(xié)同，形成了覆蓋*標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、地方規(guī)范的四級體系，可滿足不同場景下的地鐵供電電纜檢測需求。

政策層面，交通運輸部《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出“提升軌道交通運營安全保障能力，推廣設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)警技術(shù)”，*能源局《電力設(shè)備預(yù)防性試驗規(guī)程》（DL/T 596-2021）將電纜局放測試列為中壓電力電纜的必檢項目【4】。各級標(biāo)準(zhǔn)的定位與適用場景清晰劃分：*標(biāo)準(zhǔn)層面，GB/T 12706.1-2020《額定電壓1kV(Um=1.2kV)到35kV(Um=40.5kV)擠包絕緣電力電纜及附件 *部分：試驗方法和要求》規(guī)定了電纜局放測試的通用技術(shù)要求；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層面，*鐵路局發(fā)布的TB/T 3554-2020《軌道交通 牽引供電系統(tǒng)電力電纜運行試驗規(guī)程》是國內(nèi)首部針對軌道交通牽引供電電纜的專項試驗標(biāo)準(zhǔn)，針對地鐵工況的特殊性調(diào)整了測試周期與指標(biāo)閾值【2】，電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 1576-2016《10kV～35kV電纜振蕩波局部放電測試方法》規(guī)范了現(xiàn)場常用的振蕩波局放測試的操作流程與數(shù)據(jù)判定規(guī)則【5】；團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)層面，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的T/CAMET 04019-2022《城市軌道交通中壓電纜局部放電檢測技術(shù)規(guī)范》進(jìn)一步細(xì)化了不同敷設(shè)場景下的測試要求，補充了帶電檢測的相關(guān)規(guī)范；地方層面，上海、廣東等軌道交通運營密集省份也出臺了地方操作指引，明確了屬地化的檢測合規(guī)要求。

二、標(biāo)準(zhǔn)核心要求解讀

現(xiàn)行軌道交通電纜局放測試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)針對地鐵供電系統(tǒng)的特殊工況，在適用范圍、測試周期、作業(yè)環(huán)境、人員資質(zhì)四個方面提出了差異化的核心要求，與普通電網(wǎng)電纜檢測標(biāo)準(zhǔn)形成明顯區(qū)分。

首先是適用范圍，標(biāo)準(zhǔn)明確要求軌道交通專項規(guī)范適用于地鐵供電系統(tǒng)內(nèi)1kV~35kV擠包絕緣電力電纜，涵蓋新敷設(shè)電纜交接試驗、運行中電纜預(yù)防性試驗、故障后電纜診斷試驗三類核心場景，不適用于架空線路、接觸網(wǎng)等其他供電設(shè)施的檢測。其次是測試周期要求，通用電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 596-2021要求新投運電纜1年內(nèi)完成*局放測試，運行中電纜每3年開展1次預(yù)防性測試，而TB/T 3554-2020針對軌道交通特殊場景提出了更嚴(yán)格的周期要求：穿越地質(zhì)沉降區(qū)、靠近排水管道、重載線路區(qū)段的電纜每年開展1次測試，經(jīng)歷過外部短路沖擊、接頭溫度異常的電纜需在1個月內(nèi)完成專項局放測試。第三是測試環(huán)境要求，標(biāo)準(zhǔn)明確現(xiàn)場測試環(huán)境溫度需控制在0℃~40℃之間，相對濕度不大于85%，測試區(qū)域周邊無強電磁干擾源；針對地鐵隧道內(nèi)的測試場景，額外要求作業(yè)時需確認(rèn)接觸網(wǎng)處于停電接地狀態(tài)，作業(yè)區(qū)域通風(fēng)條件良好，同時需采取雜散電流隔離措施，避免地鐵雜散電流對測試數(shù)據(jù)造成干擾。第四是人員資質(zhì)要求，測試人員需持有應(yīng)急管理部門頒發(fā)的高壓電工作業(yè)操作證，同時需經(jīng)過軌道交通運營單位的專項安全培訓(xùn)，取得作業(yè)區(qū)域準(zhǔn)入許可，現(xiàn)場作業(yè)至少配備2名具備資質(zhì)的測試人員，其中至少1人具有3年以上電纜測試相關(guān)工作經(jīng)驗。

三、技術(shù)指標(biāo)與合格判定

軌道交通電纜局放測試的技術(shù)指標(biāo)與合格判定規(guī)則，充分考慮了地鐵供電電纜的高可靠性要求，各項閾值均嚴(yán)于普通電網(wǎng)同類電纜的標(biāo)準(zhǔn)要求，核心指標(biāo)可分為局放電壓閾值、局放量閾值、定位精度閾值三類。

首先是局放起始電壓（PDIV）與熄滅電壓（PDEV）指標(biāo)，GB/T 12706.1-2020明確要求，10kV電纜的局放起始電壓不低于1.7U0（U0為電纜相電壓，10kV系統(tǒng)U0為6kV，對應(yīng)閾值為10.2kV），局放熄滅電壓不低于1.1U0（對應(yīng)6.6kV）；35kV電纜的局放起始電壓不低于1.7U0（35kV系統(tǒng)U0為21kV，對應(yīng)閾值為35.7kV），局放熄滅電壓不低于1.1U0（對應(yīng)23.1kV）。其次是局放量閾值，交接試驗場景下，10kV電纜在1.5U0測試電壓下的局放量不超過10pC，35kV電纜不超過20pC；預(yù)防性試驗場景下，10kV電纜在1.0U0測試電壓下的局放量不超過50pC，35kV電纜不超過100pC，該閾值較普通電網(wǎng)同類電纜標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格50%，可實現(xiàn)早期隱患的超前識別。第三是局放定位精度閾值，DL/T 1576-2016要求振蕩波局放測試的定位誤差不超過電纜總長度的1%，且*不超過5m；而軌道交通專項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAMET 04019-2022進(jìn)一步要求定位誤差不超過電纜總長度的0.5%，且*不超過3m，適應(yīng)地鐵隧道內(nèi)電纜敷設(shè)路徑復(fù)雜、開挖維修難度大的特點。此外，標(biāo)準(zhǔn)還要求合格判定需結(jié)合多參數(shù)關(guān)聯(lián)分析，若電纜絕緣電阻低于1000MΩ、介質(zhì)損耗因數(shù)超過0.01，同時伴隨局放量超過閾值的20%，需直接判定為嚴(yán)重缺陷，無需參考單一指標(biāo)。

四、檢測方法與操作規(guī)范

符合標(biāo)準(zhǔn)要求的檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，是確保測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、檢測結(jié)果合規(guī)的核心前提，軌道交通電纜局放測試需根據(jù)不同場景選擇適配的檢測方法，并嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范。

首先是常用檢測方法的適用場景，振蕩波局放測試（OWTS）是目前交接試驗與預(yù)防性試驗的適配方法，符合DL/T 1576-2016的技術(shù)要求，RDAC-35/10電纜振蕩波局部放電測試系統(tǒng)可滿足軌道交通35kV及以下電纜的現(xiàn)場測試需求，測試電壓波動控制在±2%以內(nèi)，局放檢測下限可達(dá)1pC，符合軌道交通專項標(biāo)準(zhǔn)的精度要求；高頻電流法（HFCT）適用于電纜的帶電局放檢測，可在不停電的情況下對接頭、終端等易劣化部位進(jìn)行快速排查，金吒/哪吒手持式多功能局放測試儀可支持該類測試，適合運營期的日常巡檢；特高頻法（UHF）適用于電纜接頭的局放檢測，可有效抑制現(xiàn)場電磁干擾，識別幅值較低的局放信號。其次是標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，測試前需完成三項準(zhǔn)備工作：一是核對電纜的型號、長度、敷設(shè)路徑、運行歷史等基礎(chǔ)參數(shù)，確認(rèn)測試電壓等級符合要求；二是落實現(xiàn)場安全措施，斷開電纜兩端的連接，對電纜充分放電，掛設(shè)接地線，地鐵隧道內(nèi)作業(yè)需申請接觸網(wǎng)停電，確認(rèn)無電后設(shè)置作業(yè)警示標(biāo)識；三是檢查測試設(shè)備的校準(zhǔn)狀態(tài)，確保設(shè)備在計量校準(zhǔn)有效期內(nèi)，測試線連接牢固無破損。測試過程中需嚴(yán)格遵循升壓流程：首先將電壓升至1.1U0保持1分鐘，確認(rèn)無擊穿、閃絡(luò)現(xiàn)象后，逐步升壓至測試電壓，保持測試電壓穩(wěn)定，連續(xù)采集局放數(shù)據(jù)不少于1分鐘，完成數(shù)據(jù)采集后逐步降壓至零，對電纜充分放電后開展局放定位測試，同一測試點需重復(fù)測試2次，兩次數(shù)據(jù)偏差不超過10%方可判定為有效數(shù)據(jù)。測試完成后需做好現(xiàn)場恢復(fù)與數(shù)據(jù)整理：拆除測試線，恢復(fù)電纜的原有接線，確認(rèn)接線牢固后清理作業(yè)現(xiàn)場，測試數(shù)據(jù)需包含測試電壓、局放量、定位位置、環(huán)境參數(shù)等核心信息，由測試人員與運營單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人共同簽字確認(rèn)。

五、合規(guī)檢查要點

從近年軌道交通電纜局放測試的合規(guī)檢查結(jié)果來看，測試標(biāo)準(zhǔn)混用、操作流程不規(guī)范、數(shù)據(jù)處理不合規(guī)三類問題占總違規(guī)項的82%，是行業(yè)合規(guī)管控的核心要點。

首先是測試標(biāo)準(zhǔn)混用問題，部分檢測機構(gòu)直接套用普通電網(wǎng)的電纜局放測試標(biāo)準(zhǔn)，放寬閾值要求，導(dǎo)致早期隱患漏判，據(jù)中國電力科學(xué)研究院《2025年軌道交通供電系統(tǒng)故障分析報告》統(tǒng)計，2024年國內(nèi)發(fā)生的17起地鐵供電電纜擊穿事故中，有11起是因為前期局放測試采用了普通電網(wǎng)的閾值標(biāo)準(zhǔn)，未識別出低于普通電網(wǎng)閾值、但超過軌道交通標(biāo)準(zhǔn)的局放隱患【3】，例如某省會城市地鐵3號線10kV電纜接頭局放量為27pC，檢測機構(gòu)采用普通電網(wǎng)100pC的閾值判定為合格，運行3個月后發(fā)生接頭擊穿，導(dǎo)致全線停運2小時，造成直接經(jīng)濟(jì)損失超120萬元。其次是操作流程不規(guī)范問題，常見違規(guī)行為包括：測試前未對電纜充分放電，引發(fā)人員觸電風(fēng)險；隧道內(nèi)作業(yè)未申請接觸網(wǎng)停電，違反運營安全規(guī)定；測試過程中未做預(yù)試驗直接升壓至測試電壓，引發(fā)電纜絕緣擊穿；測試環(huán)境濕度超過90%仍開展測試，導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真。第三是數(shù)據(jù)處理不合規(guī)問題，部分檢測機構(gòu)為降低缺陷率，刻意濾除幅值低于20pC的局放信號，虛報測試結(jié)果；局放定位誤差超過標(biāo)準(zhǔn)要求，未重新測試直接出具合格報告；測試數(shù)據(jù)未留存原始記錄，僅提供簡化的測試結(jié)論，無法追溯數(shù)據(jù)真實性。

六、企業(yè)應(yīng)對策略與建議

針對軌道交通電纜局放測試的標(biāo)準(zhǔn)要求與合規(guī)管控要點，軌道交通運營單位、檢測服務(wù)機構(gòu)可從貫標(biāo)落實、能力建設(shè)、人員培養(yǎng)、數(shù)字化管理、行業(yè)協(xié)作五個維度優(yōu)化管控體系，提升檢測合規(guī)性與隱患識別能力。

首先是強化標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)落實，相關(guān)單位需組織技術(shù)人員系統(tǒng)學(xué)習(xí)軌道交通專項電纜局放測試標(biāo)準(zhǔn)，明確不同場景下的測試周期、指標(biāo)閾值、操作要求，建立內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的檢測作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)禁混用普通電網(wǎng)的測試標(biāo)準(zhǔn)，針對穿越沉降區(qū)、重載區(qū)段的高風(fēng)險電纜，可在標(biāo)準(zhǔn)要求基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短測試周期，提升隱患排查頻率。其次是完善檢測能力建設(shè)，配備符合軌道交通專項標(biāo)準(zhǔn)要求的測試設(shè)備，根據(jù)業(yè)務(wù)需求配置振蕩波局放測試系統(tǒng)、手持式局放測試儀、特高頻局放檢測儀等設(shè)備，定期將測試設(shè)備送法定計量機構(gòu)校準(zhǔn)，校準(zhǔn)周期不超過1年，確保測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可追溯性。第三是加強人員能力培養(yǎng)，建立常態(tài)化的培訓(xùn)機制，組織測試人員參加高壓作業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)與軌道交通專項安全培訓(xùn)，定期開展現(xiàn)場實操演練，提升復(fù)雜工況下的干擾識別、數(shù)據(jù)判斷與應(yīng)急處置能力，現(xiàn)場作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行雙人復(fù)核制度，確保測試流程合規(guī)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。第四是推進(jìn)數(shù)字化管理體系建設(shè)，建立地鐵供電電纜全生命周期管理數(shù)據(jù)庫，將歷次局放測試數(shù)據(jù)、運行參數(shù)、缺陷處理記錄統(tǒng)一錄入系統(tǒng)，開展局放趨勢分析，若連續(xù)3次測試局放量上升超過20%，即使未超過閾值也需安排專項排查，實現(xiàn)隱患的超前預(yù)警。第五是深化行業(yè)協(xié)作，運營單位與檢測機構(gòu)可積極參與軌道交通電纜檢測相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，將現(xiàn)場實踐中發(fā)現(xiàn)的問題與需求反饋至標(biāo)準(zhǔn)制定單位，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系，同時可聯(lián)合開展復(fù)雜場景下局放檢測技術(shù)的研發(fā)，提升地鐵特殊工況下的局放信號識別準(zhǔn)確率。